2020款crv被召回了吗？
根据我所了解的信息，2020款CRV并没有被召回。然而，召回是一项持续进行的过程，随时可能发生变化。建议您随时关注相关汽车制造商的公告和通知，以确保您获得最新的召回信息。此外，如果您有任何疑虑或问题，最好与当地的汽车经销商或制造商联系，以获取准确的信息和建议。
东风本田CR-V终于启动召回了，大家对这次召回怎么看？
说真的，这次召回看起来诚意满满，但是我对东风本田仍然很失望。
这么严重的问题，东风本田不是想着怎么去解决问题，而是先去公关，试图把问题掩盖。当问题越来越严重了，才提出了一套不痛不痒的解决方案。
刷ECU，改机油尺……这个召回方案是糊弄谁呢？可惜质检总局没有通过这个方案，我们也一直没机会验证下图是不是真的……
不过从东本的发布会来看，这事他们完全干得出来，毕竟人家测试了，机油超过标尺上限31mm才会出现问题（这时候机油都增多1L多了……）。
国家质检总局都看不下去了，直接约谈，CR-V停产，东本才重视这个问题。
这就是我说为什么对东本失望，消费者再怎么闹腾，它都没当回事儿，直到被约谈，才拿出现在“诚意满满”的召回方案。这么不尊重自己家车主的企业，如何不让人失望？
早知如此，何必当初啊，一开始就老老实实大大方方的承认自己发动机设计有问题不就好了？非得想着蒙混过关，最终弄得自己名声都要臭了。
本田这次召回，相比上次公布的修改说明书、更换机油尺，视中国法规为儿戏，愚弄中国消费者的掩耳盗铃做法，显然，前进了一大步。
想当初，本田信誓旦旦换油尺改说明书的做法没问题，通过这次否定前次方案的召回，也给本田，乃至日本人的诚信度，打上了一个大大的问号。
另外，我们还看到，一些上次卖力为换机油尺做法洗白的帐号，这次又在为本次召回方案鼓吹，这些信用已经破产帐号，相比本田公司，更加不可信。
本田这次召回方案，核心是希望通过强化排风系统，把由于加工精度问题导致活塞汽缸缝隙过大，进而使过多的汽油和废气（水）进入油底壳的汽油和水蒸发吹掉，减轻机油稀释，效用有待观察。
因为这个召回方案，产品缺陷产生机油高度稀释的根源，即发动机加工精度问题，没有消除。
这个头痛医头、脚痛医脚的方案，可以把汽油中蒸发温度低于机油温度的短链分子成份和部分机油一起吹掉，但蒸发温度高的汽油长链分子成份还是会在机油中积累下来。
当积累的长链分子汽油成份和水，和吹走的机油，数量平衡，机油位没变，但机油稀释仍然存在，并极有可能超标，只不过稀释从显性的理由变多变成隐形，问题变得难以被消费者发现，但机油稀释对发动机的损害，却没有改变。
第二个问题是，改变油底壳强制通风量，显然改变了排放平衡，这种改变是不是需要重新进行环保认证，不得而知，但却可能种下排放不达标的新隐患，以后年检难通过，受损的，还是车主。
第三个问题是，重刷ECU程序，会不会导致动力减弱，这样重刷ECU后的发动机，应该不需要送检重新标定，有没有这个漏洞，动力会不会下降导致消费者利益受损，也不得而知。
总之，本次看上去比上次掩耳盗铃式召回更好的召回方案，效果如何，有待观察，消费者也应当谨慎。
闹了几近4个月的“机油门”事件，5月16这一天终于又有了全新的进展。日前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
▲措施不全不准予召回，东本的态度让人心寒
至于解决的办法，我们先回顾一下东风本田于2月12日发出的方案：“东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。”
不过对于那样的解决方案，国家质检总局并没有领情，不准予召回，且约谈了东风本田，表示“召回措施尚不完善”，要求其进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。
然而即便如此，随后很长一段时间，网上有不少文章都在表示东风本田“升级ECU”的方案可行，而东风本田虽未有明说，但内部人员包括4S店人员不断强化“问题本身不大，只是被人放大了”的这套思想。这般略带消极的态度，如此一来，车主和东风本田形成了僵持的状态，不少车主表示非常心寒。
当然，不管怎么样，国家质检总局不准予召回，并要求进一步给出解决方案。一方面是来自各方的压力，另一方面本身销量占比巨大的CR-V处于停售的状态，东风本田也必然不敢再怠慢。而直到5月16日这一天，国家质检总局也终于通过了东风本田的解决方案，并准予其5月22日启动召回。
▲各方压力之下再拿出新解决方案，态度转而诚恳
日前，东风本田汽车向国家市场监督管理总局提交了有关CR-V车型的召回计划，决定自2018年5月22日起，召回搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。随召回公告一起，他们一并公布了针对不同车型的解决方案。
有诚意召回固然是好，但历时近四个月的“机油门”事件能否得到妥善解决，我想这是大家更为关心的。早在2018.02.12，本田就公布过一版“机油液位升高”解决方案，本次的解决办法是打脸此前，还是提出了更优的办法，我们一起来看看。
关键解决方案
第一版（2018.02.12）：
1）升级ECU；
2）修正机油尺的刻度线（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线），修订用户手册。
第二版（2018.05.16）：
1）免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件；
2）对搭载CVT变速箱的车型除免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件外，还会更换散热器下水管总成、升级TCU软件；
给之前召回方案背书的媒体老师车马费拿的舒坦么？
质检当初就立马否定了。
实际上从去年冬天部分车主发现开始，实际到东本召回。
历经的可以说是半年了。
这个半年的历程，我相信车主们心累也心烦。还有水军的围攻。
尘埃落地的终于让人累觉不爱。
出现问题的 还有搭载同款L15涡轮机的思域 URV 杰德。
广本的召回还不知道在哪呢。
CS75召回方案出炉，发动机零件终身质保，你觉得东本CRV是否会脸红？
最近本田CRV和长安CS75都出现了机油增多的问题，两家也各自给出了处理意见，先来简单回顾下两家各自的处理意见。
本田CRV
问题刚刚出现的时候本田并没有承认该问题，而是进行了一番解释，言外之意就是这是正常的，没什么大问题；然而随着事态的发展，问题变得越来越严重，影响也越来越大，然后本田给出了解决措施；升级ECU程序，增加机油尺标记，免费更换机油；措施一出广大车主并不买账，而实际上这也并不能从根本上解决问题；于是问题进一步升级，最终本田做出了全面停售2018款CRV的通知。后续事态如何发展还要看本田的进一步动作。
长安CS75
长安CS75的问题紧随本田CRV发生，长安汽车主动采取了召回措施，主要措施是升级ECU软件和发动机冷却系统；并且承若此次召回范围内的车型将将享有发动机相关零部件实行终身免费质保。
由于有本田CRV的召回措施比对，长安的召回措施让很多人感觉更有诚意一点。然而事实确实如此吗，下面是个人的一些分析和见解。
首先，无论过程如何，本田做出停售的决定还是对广大车主负责的，要知道停售一款刚刚上市的新车对企业的影响是非常巨大的。同时这也就相当于直接承认了发动机确实存在问题，而且也说明了本田之前给出的升级ECU的措施无法从根本上解决问题。相信本田会尽快的解决掉这个问题，从而给已经购买2018款CRV的车主一个满意的交代。
其次，长安的措施和本田类似，如果本田的措施不能从根本上解决问题，那么长安的措施可以解决问题吗，我想这是要打个问号的。虽然长安承诺了终身质保，但是仔细阅读文件你会发现，质保仅限于发动机核心零件，而且明确提及要按照说明书进行使用保养；由于限定了很多前提条件，可想而知，等到真正出现问题的时候，消费者的维权之路也未必会一帆风顺；若真的出现问题是否能得到顺利的解决，到时候互相推诿扯皮，受伤害的还是消费者。
