雅迪ds5能配后座吗？
配后座，如果没有，雅迪电动车后靠可以加装，去雅迪专卖店，店员直接加装，安装费加后靠才一百多块钱。
雅迪电动车，大品牌。质量有保证，买台车，3一5千元左右。可以骑五年，中途完全不用修车，刹车，保险杠，轮胎，五年不用修，换，三年换次电池，再骑两年，电动车品牌，我选雅迪。一共骑了五，六个品牌，雅迪品牌最可靠，值得信赖。
18W落地的家用合资轿车有哪些推荐？
按照你的要求18W落地，那裸车应该在16W以内，购置税13600左右，全险。这样的话就不推荐SUV（国产车除外），我个人意见还是买个合资的紧凑型轿车。
对于汽车来说，安全是第一，那ESP车身稳定系统最好是要有（防止突发情况紧急变道车辆失控严重导致翻车）。在这个基本情况下，就考虑舒适、好开的家用车了。比如后悬挂也是独立悬挂，毕竟汽车关键也就是 发动机、地盘、变速箱了。最后就在可选车里挑自己觉得好看看的车了。那这些条件下1、好开就是福克斯了，落地14W 就够。2、思域，卡罗拉等，日本的发动机没话说。3、朗逸，速腾等。
B级车雅阁，凯美瑞，等估计要超点预算。
主要还是看你偏向哪个国家的车，在针对选择下。
笼统的说只能这样的，希望能给你一些提示。
谢谢邀请，预算内落地的合资轿车家用代步追求舒适建议考虑君威，性能不错追求驾驶乐趣建议考虑大众凌渡新款，这两台车是特点鲜明指令稳定，推荐两款具体车型：
1、别克君威精英版，指导价18.58万优惠2万+；车身尺寸4902*1863*1461、轴距2829mm，中型三厢轿车。平台为通用全新E2打造，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，悬架调教没有明显的侧重，是舒适和运动两点都不明显但都能表现出中等水平的调教。
动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米，最大扭矩转速2000~4000转；这台机器的表现还算强劲，在其他中型车上匹配可以实现10秒内破百，但君威由于使用了多档位的9AT手自一体变速箱，换挡过于频繁限制了加速能力，这套动力组合主要偏平顺舒适的设定。
安全配置配备前排气囊和后排头部气帘，ESP和胎压监测当热是标配，其他配置缺少倒车影像和LED大灯，皮革座椅、自动空调、8英寸中控是标配，家用基础配置足够。
2、驾驶乐趣型推荐大众新凌度-高功率280风尚版，指导价18.49万优惠2万+；车身尺寸4615*1826*1425、轴距2656mm，紧凑型三厢轿车。悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，大众的车子对于性能的压榨比较极端，悬架调教也偏硬朗，两个特点组合之后确实有一些驾驶乐趣。
动力搭载1.4T-EA211高功率版，最大功率110kw、峰值扭矩250牛米，涡轮增压1750转爆发输出到3000转，发力主要偏低扭；最大功率转速5000转，而红线区在6500转左右，高转的德系机头在后半段的加速也并不显疲软，这台机器虽然是小排量不过也是能做到9秒+破百的。
变速箱匹配7挡湿式双离合，新款不再是DQ200高故障率不省心的干式，而是升级为DQ380的湿式7挡，结构的升级直接提升的不仅是稳定性、舒适性和便利性，重点是不需要在可以降低换挡速度环节顿挫，实际换挡效率反而是要高一些的。
配置方面比君威少了头部气帘，但多出LED大灯、倒车影像等，用车基础配置也算合格，综合性能来看新凌度可以选择。
雪铁龙天逸，C5，标致508等，在标致雪铁龙中，喜好哪款买哪款。
油耗跟驾驶习惯有关。
平安是福！任何时候，防患未然永远好过亡羊补牢。
这次重庆被公交撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙的车(爱丽舍)，保了命且还安然无恙。
在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。
PSA具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖。
那么，全世界不可能只有极少数国人懂车又聪明吧？
中国是pSA的大股东。东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。在国内也必定更火更旺的。
安全第一！买车不要人云亦云的盲目从众。
德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？
德、美、法系车，同级别哪个跑高速公路更稳？这个范围太大，关键是在于哪个级别？高级别车型法系、美系没有，所以只能是德系车更稳，这个道理懂吧？同级别比较没错，但得有相比较的对象，宝马七系一出，美系、法系无同级车型，视为自动弃权；可以这么说价钱给到位，跑高速都稳。。。
简单说下美系车，现如今的美系车早已经变的欧化，纯种的美系车操控性能一塌糊涂，走直道没问题，但过弯时的性能与欧系车相比就差了好多，美国没有欧洲那样的多山路、多弯道的环境，所以对操控依赖不多；而后期的美国车企收购了不少欧洲车企，比如通用与欧宝的关系等，所以主打运动的别克君威跑高速如同坦克一般稳，但实际上它是纯正的欧系车；而福特同样收购了不少欧系车企，还融入了马自达的一些基因；所以如今的美系车与欧系车同样很板正，只不过更加厚实！
看到不少答友提到法系，鄙人简单说下法系车的性能、操控到底体现在哪；对于底盘的打造可以细分为两个层面，分别就是软实力、硬实力；软实力是对于底盘的调校功底，硬实力则是看配备的是什么样的悬挂，比如扭力梁、麦弗逊、双横臂、五连杆（筷子三就别往多连杆行列凑合了，虽然它也是多连杆），软、硬实力间可以实现互补；也就是调校功底强，可以弥补硬件的不足，硬坚强可以弥补调校功底的不足；而法系车企，强就强在了它的软实力之上；大家都用最入门的硬件，那么肯定是法系调校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；白菜、豆腐做的色香味俱全，才能算是大厨，法系工程师就是这样的大厨。。。
入门级车型跑高速，法系很强。。。
入门级车型，由于受制于成本，所以硬件的选择都很一般，所以这个级别越来越多的品牌开始用扭力梁；扭力梁的痛点在于，通过硬件能约束的车轮自由度太少；不像五连杆，直接用硬件约束住五个自由度，极大的降低了调校难度，而法系车则可以用积累多代的调校功底弥补硬件不足的劣势，所以法系车愿意用扭力梁悬挂，因为它敢用呗；鄙人记得夏利后悬挂都是双叉臂，这并不是实惠，而是没办法彻底掌握扭力梁，造出的车就没法开了（没技术连省成本都做不到）。。。
所以这个级别车型中，用扭力梁的很多，性能最好的还是法系车，玩扭力梁的调校，法系车几乎是无敌的；实际上法系车底盘的精髓全在小型车上，在欧洲热卖的款式也全是小车，造大车并不是法系岁擅长的，而小型车在咱们这又竞争不过大众、两田一产！所以这就是法系车尴尬的局面，这个级别车型中，操控、高速性能最好的就是标致206，这款车子是一款具有灵性的作品，虽然小、但真稳，操控好的离谱；不过这些年来法系车的一些精髓也逐渐的消亡了，比如后轮转向、魔毯等技术已经淡出了视线，所以法系车的操控对比当年还是有了一定的下滑。。。。
B级车型，难分高下。。。
在这个级别中，法系车操控优势不大；几大豪牌都不弱，比如前后五连杆的奥迪、主打操控的三系、凶兽ATSl，哪个都不弱；到了这个级别的车子，硬件配备上来了，列举的这几个后悬挂都是多连杆，所以对调校难度的要求已经降低；这就是大型悬挂的好处，可以弥补调校能力的不足，所以在这个级别，法系车的操控优势几乎没有；A4l、3系、Atsl、别克君威等等，跑高速都很稳，这一点是绝对不输法系车的，法系车强大的底盘软实力表现的不在那么明显！所以这个级别欧系之间不分伯仲（君威也是欧系）。。。
C、D级车型必然是德系强呗
在这两个级别中，法系车目前没有所能对应的车型，所以也就没法说它好坏了；而美系则有CT6，不过平心而论，这个大家伙没有宝马五系灵活；五系鄙人常开，所以还是觉得要比凯迪拉克CT6的操控好，至于跑高速，这个级别的车型跑高速都稳；钱都出到这了，想不稳都难，较真去比较无意义了；至于顶级车型，则是德系车操控更好，这是必然的，美系、法系目前都没有d级车，所以在d级单位内，还是德系操控更好！
其实这个问题问的有些偏，现如今上到b级的车型，无论哪个车系跑高速都稳，所以没有比较的意义；而A级车中，还是法系车要更为强大一些；因为法系车企对扭力梁的理解太精神了，可以说彻底吃透了扭力梁；所以法系的那些入门级小车，跑高速肯定比同级别的欧系美系要强。。。
