丰田lc7系和途乐y60谁的越野性能更好，更皮实，更抗造？
这两款车应该说各有千秋，都是独立大梁带前后硬桥螺旋弹簧悬挂（7系是后板簧），从四驱系统来说都是可靠的分时四驱，车系中的高配车型有后差。
细节上的差异就是丰田7系一直在产，在保持原有的底盘结构的基础上，发动机、配置在不断升级。而途乐Y60 在90年代中期已经停产，因此Y60的发动机和配置肯定是落后7系的。
单比越野性能，两车差不多。但Y60底盘肯定比7系结实，并且因为轮距宽、轴距长高速越野的稳定性也超过7系。
丰田Lc7系和日产途乐Y60，两款车都是硬派越野，手动档+机械分时四驱。先简单介绍下两款车:丰田Lc7系目前国内平行进口有短轴版本的LC71 标轴LC76 LC78运载车 LC79单双排，其中还分汽油版柴油版。并且该系列车型今天依旧在生产。LC71弥补了丰田在短途越野和机动性方面的短板，综合性能大幅度提升；LC76则会更倾向于多功能性和可靠性，更加适用于长途穿越；LC79则注重可靠性以及强动力下的改装，或改装房车或改装军用车，现在中东地区改装的“皮卡战车”一类源于海拉克斯皮卡，另一类则源于LC79。
日产Y60，日产途乐Y60的生产周期为1987年--1997年，它也是日产途乐在我国的正式开端，人们对它宽大的车身和平直的线条一直耿耿不忘，它也曾是除了LC80之外，当年人们最为喜欢和羡慕的一款大型越野车了。
Lc7系和Y60都是越野迷心中的经典神车，它们皮实耐用，可靠性基本差不多，但途乐Y60的底盘比7系更结实，乘座舒适性也高于Lc7，Y60用的是螺旋弹簧，Lc7后面是钢板悬挂，在舒适性方面还是不如Y60的，耐操方面我个人也偏向于Y60，可惜早早停产了。
发一张三款车同框照，经典吧!
y 60已经不生产了，尼桑在产的只有61，62。而丰田LC7系列还在产，如果拿61跟LC7系列在产的比直观看是61，61是硬桥硬轴唯一在产的车型。其实差不多。都是正经硬派越野车。都是好车。
这两款车除了后桥弹簧不同以外，整体构架相似，没有确切设计参数数据的支撑，很难空口无凭地比较，一般来说乘用车厂家都很少公布这些参数普通人如何知道这两款车设计的参数呢？
另外即便是同等的设计，制造水平也只能靠市场口碑来说明，因为还没有专门的机构来做控制变量的耐造和皮实测试。
经常关注卡车的就知道卡车司机评价卡车的标准，尤其是重载矿用卡车，这套标准用在LC7和Y60或Y61上比较合适。
1是车架，说白了就是大梁。大梁性能参数决定了车架整体的承载能力和抗压抗扭抗冲击能力。（也就是说耐造）
2是车桥，包括车桥与大梁的连接件，影响车辆承载和抗冲击能力，另外车桥主减速比多大，是否是轮减桥（轮减桥不利于皮实耐造，至少在同等开销的情况下）。
3是传动系，也就是变速箱分动箱传动轴半轴，最重要的就是整个传动系最大能承受的扭矩是多少（木桶短板效应）以及最大减速比是多少。
4是发动机，对于这类车型，发动机功率够用的情况下，扭矩越大越好，低转速区间扭矩越高越好，峰值扭矩平台越宽越好，典型的发动机比如Y61的4800直六，乌尼莫克4800直列增压柴油四缸（压缩比，缸径行程比，活塞连杆的设计参数等等都对此有影响，我不太懂这块，大概知道一点皮毛，猜测理论上在保证平衡和最佳空燃比的情况下，尽量做到气缸大如桶，同时点火的气缸越多，活塞曲轴的杠杆效应越明显，那就力量越雄厚）。
可见要客观评价以上四个方面都是需要车辆各部位设计参数作为支撑的，否则只能靠口碑说事。
商用卡车在这方面就比较透明，比如车桥是哪个品牌厂家的，设计参数是什么，基本上比较公开透明，但即便是这样，最后说谁皮实耐造的时候，还是公说公有理婆说婆有理变成了口碑之战，就更不用说乘用车LC7和Y60了。
