三菱劲炫几年后故障率高不？
三菱劲炫使用几年以后的故障率不高。
三菱劲炫虽然在知名度上不如很多其他的日系SUV，但是在基础的稳定性方面表现还是非常好的，并没有配置过多的电子辅助设备也没有太多的娱乐配置，电子设备越少，故障率也就越低，而且发动机和变速箱方面的表现也非常好，只要保养到位，开几年以后依旧比较省心。
广汽三菱欧蓝德质量怎么样？
质量不错。
动力方面欧蓝德则搭载代号为4J11的2.0L发动机和代号为4J12的2.4L发动机，也是三菱比较成熟稳定的发动机系列，匹配cvt变速箱在平顺性方面可以说表现不错，但动力水平也仅仅算是够用，满足日常使用没有问题。空间方面，欧蓝德的空间方面表现还不错，但是由于坐垫设计方面选择，后排的乘坐舒适性方面表现一般。
三菱劲炫质量问题频发咋投诉？
直接到车质网投诉啊，投诉数据全网应该是最多的了吧，信息也很真实，厂家接到车质网的投诉也要优先处理优先回复，总比去一遍遍的给厂家客服打电话和找4S店要有效的多，不管是质量问题还是服务销售问题都可以在车质网投诉。
一年八次召回，最早入华的三菱为何在产品质量上屡遭诟病？
关于三菱是否一年八次召回，我不是很清楚，但对于世界上各个车企来说，三菱几乎算得上“丑闻”最多的企业，虽然早在上世纪70年代开始三菱集团就开始向我国输送零件、机床、汽车等工业产品，但是这只是时间上的问题，但完全不能掩盖着么多年来，三菱的造假、推卸责任等一系列问题，三菱不仅在我国饱受诟病，甚至在全世界的汽车市场都饱受诟病。。
自1977年起，三菱汽车公司便刻意对外顾客对产品的共计6.4万多件，对21个品种的81万辆车也秘而不宣。
三菱从上世纪90年代便开始日本国内标准，在日本市场的所有车型在燃油性测试中均存在行为，且已至少持续了25年之久，涉及车辆也从一开始的60万辆猛增至200万辆。
而最近这20年内出现的问题比如：“帕杰罗刹车油管破裂”、“离合器故障”、“劲炫天窗问题”、“欧兰德软件系统问题”、等等太多、太多了，我仅仅是找到了这几个，细心的朋友还可以自己去搜索，三菱汽车这20年所出现的问题、丑闻无数，完全与传统日系厂商的那种严谨的态度毫不相符。。
很多朋友可能都了解，日系车企生产针对日本本国的汽车质量最好，出口的相对差些，合资的更差。但是“三菱”在这方面绝对做到了“一视同仁”无论对于日本本国市场还是其它国家市场都一样，都是在造假、伪造数据、推卸责任，而且三菱貌似是日本众多车企中唯一的一家善于使用“私了”方式解决问题的企业，就这样三菱一路走来，品牌、口碑消耗殆尽。也许真像外界传言的那样，作为日本“四大财团”之一的“三菱”财团根本就不重视汽车领域的发展，但是早在70年代“三菱汽车”已经脱离“三菱财团”了。
由上图我们可以了解，三菱在中国最辉煌的一年就是在2003、2004两年中，销量总额达到了26万辆，甚至一度超过两田、日产，坐稳了日系车销量冠军的宝座。可好景不长到了2005年，三菱在华销量瞬间跌落到1.7万辆，这一年之间到底发生了什么？
2004年4月，三菱汽车公司37％股票的全球第五汽车制造商——戴姆勒－克莱斯勒为丑闻不断的三菱汽车公司提议的7000亿日元拯救方案出资，彻底三菱这个包袱。
早期的三菱只有三家合作伙伴，分别是“北汽、东南、长丰”，只有“北汽”具备一定的能力，而长丰、东南在合作的规模上还远远不能与“北汽”相比，三菱被“戴姆勒”踢出局时直接导致了合资的“欧兰德、速跑”停产。其次三菱在我国的销售网络的9成以上都是由戴姆勒进行建设的，三菱的出局间接的导致失去了这些销售网点，导致05年一年间，三菱的销量一去不复返，只有区区的1.7万辆。丧失了北汽，三菱只能依靠“长丰、东南”，但三菱的态度总是那么的“莫能量可”，记着那几年“东南”生产的三菱还是叫“菱帅”，仅仅给予技术支持而并不与“东南”进行合资，导致了在国内市场最黄金的时代没能完善产品线的布局，后来还是在与广汽合作后，真正的成立了三菱的合资品牌，但是三菱失去的却是最好的10年光阴。当与广汽合作后，三菱依旧保持着暖昧、扭捏的姿态，可如今的“广汽”坐拥“广汽丰田、广本、广汽长丰、广汽菲亚特”等众多品牌，侧重点早就不放在“三菱”身上了，三菱经过多年的折磨无论是“信誉”还是“口碑”早已消耗殆尽，也失去了制衡广汽的筹码。所以这一路跌跌撞撞的走来，“三菱”早已不是当年的三菱了。
总结的说，“三菱”在我国出现的质量问题非常的正常，甚至在全世界的汽车市场“三菱”的质量问题都很严重，从上世纪70年代起到现在围绕在“三菱”身上的质量问题、数据造假、推卸责任等一系列问题从未断过，纵然它曾经生产过很多著名车型如：爱丽丝、EVO、帕杰罗等等，但丝毫无法挽救三菱的口碑以及它的质量问题。在写这个回答的时候，鄙人借鉴了很多材料，我本身是个Lan Evo粉，但是看到这么多三菱的“黑料”才发现三菱原来早已残破不堪。
