摩拜单车时隔2个月在上海再涨价，每小时骑行费升至3元，你怎么看？
7月24日，摩拜在上海和深圳两城市发布了新版的计费规则，并于本月的26日正式执行。从公布的计费规则来看，上海市的摩拜起步价从1元涨至1.5元，时长费骑行超过15分钟，每15分钟是收取0.5元。
对于所购买的套餐，每次骑行前2小时免费，超出部分是按每15分钟0.5元的费用收取。而这已经是摩拜今年以来的第二次调价了。第一次调价是在4月8日，原来的起步价每30分钟1元改成了每15分钟1元，超出后每15分钟0.5元，骑行1小时需要2.5元。
现在改价以后，每小时的费用需要3元。这个价格虽然只是比之前多了0.5元，但是对于用户来说，已经是比公交贵了。而且从整个共享单车市场的情况来看，涨价似乎是必然的。
说不定过几天，哈啰、小蓝也要宣布涨价。为什么摩拜会在几个月内涨价2次，这个就不得不说到摩拜的亏损情况。在摩拜卖身美团以后，它的经营状况并没有得到多大的改善，用户存留率不断下降。
根据美团2018年财报显示，摩拜收入15亿元，但亏损达45.5亿元，占到美团亏损总额的一半。至于为什么会出现亏损，一个是营收太单一，这个是所有共享单车的痛点所在。
在美团披露的2018年报显示，截至2018年12月31日，摩拜月卡带来的收入约为2422万元。另外还有就是用户使用的时长费用，虽然收入比较的可观，但在运营、维护成本上，却是高于其他共享单车。
也就是要说的第二点，运营维护成本太高，摩拜的单车造价远远高于小黄，有公开信息显示，经典版单车造价3000多元，轻型车也在1000元以上，这个还不包括投放、日常运维、调度、损耗等费用。
因此这个成本比其他任何共享单车公司都要高，而且经过两三年的风吹日晒与人为损坏，摩拜单车的损坏率逐渐提高，骑行舒适度却是在不断下降。与新投入使用的哈啰、青桔相比，几乎是没有多大的优势。
更重要的是美团想要打造的一个大生态并没有取得很好的效果，反而摩拜的亏损使得美团需要花更多的精力来运营，可以说到现在谁都没有找到共享单车的盈利模式，面对来自多方面的亏损，涨价自然成为必然。
只是对于用户的底线，他们是否真的清楚呢，一旦共享单车没有人使用了，那会是什么情况呢？
根据新新版计费规则。在上海和深圳骑行，摩拜的起步价调整为1.5元，但两地时常费不同，上海骑行超过15分钟，每15分钟0.5元。深圳地区超过30分钟，每分每30分钟一元，照此计算在上海进行一小时需要花费3元，在深圳都是2.5元。
对摩拜单车涨价一些网友只表示可以接受。自己骑行的时间较短涨价没有太大影响不过更多网友支付不起了比原来的价格贵了50%，太夸张了吧，还不如坐公交车呢。
其实在我看来企业本来就是要生存。前期费用那么低，只是为了占领市场。现在市面上基本上已经没有了竞争对手，摩拜单车这次涨价完全在意料之中。
哈啰涨价、ofo卷土重来，共享单车行业还有新的希望吗？
谢邀！
我在广州，我的观点是：共享单车，还有希望！
有人的地方就有市场，有市场就有需求，有需求就有交易，有交易就会产生利润，这个道理大家应该都明白。
广州是一个充满活力的城市，每天路上人流量非常大，且都是在这里打拼的年轻人居多，共享单车的出现，为广大人们的出行节省了宝贵的时间，解决了“最后一公里”。合理的价格下，人们自然会选择共享单车。
那么，涨价的背后，意味着共享单车由最初的非理性竞争转为现在的理性竞争，不单是哈啰，摩拜也早涨价了，青桔估计也快了，企业要生存，必须有利润才行，适当涨价未尝不可。但是有一点，可以保证涨价对你没有任何影响，那就是购买月卡或者季卡！我相信真正有单车出行需求的人群，一定会购买月卡或者季卡的，而这个消费群体就是共享单车企业最想要的。固定客户，并不断补充新的消费人群，是最符合企业利益的一种模式。
经过市场洗牌，由当初的十几家品牌，到现在的3家，其中摩拜是最早入驻广州的，因其单车质量皮实耐用，损坏率相对不高，无形中就减少了后期人工维护成本，后来摩拜易主美团，有美团支撑杀出一条血路，如今路上看到最多的单车就是摩拜。而哈啰和青桔是今年6月底7月初获批刚刚入驻广州的新品牌，新单车不用说，都非常的好骑！他们都开展了新用户免费骑行一个月的活动，一下子就吸引了大量用户，所以说现在广州共享单车是三分天下。
至于ofo小黄车，实际在广州已经出局了，市运营办已不允许它再投放新车，剩下的都是之前投入的旧单车，只能用“十辆单车九辆坏，还有一辆骑不快”来形容了，至于它在别的城市重新复活，在大家都免押金骑行的情况下，它还搞个需要先充值上百元才能骑行，有点逆道而行的感觉，别忘了1千多万人还在排队等待退押金呢！这里不过多讨论。
一家独大容易搞价格垄断，三家竞争价格互相制约，符合消费者的利益。
市场规划好，不盲目投放过多的车辆，骑行人自觉按规定地方有序停放，这样的一个和谐共享市场，一定能走得更高、更远！
