1.6T+7DCT，9.29万元起售的奇瑞欧萌达到底有多香？
请注意一下你的标题，1.6的排量起售价是10.89，不要玩种文字游戏。言归正传，这个车子还是不错的，做工比瑞虎系列好很多，但是有人说油耗比虎8高，我是不太相信，毕竟同一套动力系统，重量更低，不应该更高的油耗，最近在看车，这个车也是我考虑的车子之一
首先，要先指出标题中存在错误的引导。奇瑞欧萌达的1.6T+7DCT版本，价格是从10.89万起。
其次我再简单介绍下:欧萌达在动力系统方面，搭载了鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT动力组合，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，零百加速只需7.8秒，无论是起步，还是超车，都能让用户游刃有余。
在智能化方面，新车搭载的奇瑞最新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座舱”，在AI情感监测调节系统、24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏+畅玩娱乐生态的加持下尽显前卫科技。同时，新车搭载的SONY殿堂级音响，还搭载了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，并通过负离子空气净化系统+净PLUS滤芯净化功能，让用户可以时刻尽享清新空气。
这车我觉得可以买，但并不香，而且1.6T版本指导价是10.89万元起，7月12日奇瑞欧萌达OMODA5正式上市，新车推出两种动力组合共七款车型，其中1.5T+CVT版本指导价9.29-10.79万元，1.6T+7DCT版本10.89-12.69万元。
为什么说它可以买但是不推荐呢，从几个反面来分析一下，不和别的品牌车型比较就拿同样奇瑞旗下的瑞虎7PLUS车型顶配版本比较一下。
颜值这块是萝卜青菜各有所爱，胆石症合理不得说，欧萌达更设计更前卫，说是SUV车型我觉得更像是一款跨界车。
内饰部分同样的双联屏，欧萌达车型做的更加的精致一些，两款车的中控大同小异，只是在细节上有些区别，还有就是换挡操纵区域差异。
两款车的顶配车型三大件基本一致，直接跳过先从车身尺寸上对比，明显瑞虎7PLUS更大一些，轮胎也比欧萌达大一个规格，而且指导价还便宜了2000元，而且欧萌达刚上市优惠幅度肯定也不如瑞虎7PLUS大。
大体看下辆车的配置，明显瑞虎7PLUS要更高一些，全景天窗、感应后备箱、自动泊车等都是欧萌达没有的，三大件相同，瑞虎7PLUS尺寸更大，配置更高价格更低，所以不推荐购买，但是也可以看出欧萌达车型是奇瑞的一种新的尝试，这辆车由内到外做的非常精致，给我的感觉甚至超过了高端品牌星途车型，说明奇瑞为这辆车倾注了很多的心血。
我觉得其不香或者说不推荐有两个原因。
其一，我不看好这辆车的销量，外观设计和车型命名可能就注定了会成为一款小众车型，当然了很多人就喜欢这种小而精的车型，但是这种车型并不适合家用。
其二，如果作为家用性价比偏低，而且1.5T车型后悬架还是扭力梁，搞不懂奇瑞为何要在悬架上区分1.5T与1.6T车型，同价位选择还是比较多的。
最后我还是觉得这辆车可以买，但是绝对称不上有多香，同样的价格买个瑞虎7PLUS不香吗？
2017款奇瑞艾瑞泽7能买吗？
你是问买二手的吧，我也曾经是艾瑞泽7车主，那辆车为我服役过四年多，跑了11万多公里，对这款车我想我还是有发言权的。简单说，如果你看的那辆车车况可以的话是完全可以买的。我当时的是1.6自然吸气手动挡，总结下来，这款车质量过硬，用料扎实，前后独立悬挂、后备箱液压撑杆、车门三段式铰链、一体成型车门，底盘稳，好开易上手，保养便宜，我当时的艾瑞泽7没有坏过一样东西，一直正常保养，只换过损耗件轮胎和雨刮，直到换车发动机状态都还处于巅峰状态，底盘也很整，毫无松散迹象。总的说来是一款性价比极高的车，二手车更便宜划算，前提是车没出过事故，没修过。
新款奇瑞瑞虎7怎么样？能成为爆款车型么？
新款奇瑞瑞虎7在去年广州车展上首发亮相，进入了公众视野，并有望在今年2月份正式上市。这款自亮相以来就受到了广泛关注的车型，究竟怎样呢？
在外观方面，全新瑞虎7风格明显偏向于年轻人口味，采用官方命名为“日曜星河”的全新设计理念，更大更饱满中网设计搭配阵列式LED灯和流水转向灯，很有质感和立体感。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯，与后扰流板、后包围和尾门等线条元素相呼应，整体层次感很强。
在侧身方面，新车采用悬浮式的车顶设计，匹配有丰富弧线条的车身，使整车看起来狭长炫酷。全新瑞虎7拥有4500*1842*1746mm的三围和2670mm的轴距，除了轴距外，其他尺寸都优于现款车型。
在内饰方面，简约精致风格占据主导，中控台面积很大，配置较为齐全，整个设计也凸显了运动气息。全新奇瑞7支持L2级智能驾驶，还同级首搭智能蓝牙钥匙、双区恒温自动空调智能除雾等精良配置，让人感受到“真感官，真实力”。
在动力方面，全新一代瑞虎7搭配两套动力组合“1.6T+7DCT”与“1.5T+9CVT/6MT”双动力组合。在同级中独有的1.5T+9速CVT搞笑高效动力总成，拥有10年100万公里，发动机、变速箱延保权益，并且有最低6.8L的超低油耗，更省钱省心省力。而第三代ACTECO 1.6TGDI发动机则是中国品牌首款完全拥有自主知识产权的1.6TGDI发动机，更在近日荣获世界三大发动机评选之一的“中国心”2019年度十佳发动机称号。不得不说，动力配置奇瑞挺用心。
总的来说，全新一代瑞虎7的实力还是挺强的，完全有竞争爆款车型的资本。但是全新一代瑞虎7的竞争对手也有很多，比如说让消费者有更多选择空间的瑞虎7PRO和捷达VS7等等。全新一代瑞虎7能不能在激烈的竞争中脱颖而出呢，我个人对它还是抱有希望的！
奇瑞瑞虎7成为爆款的概率很低，原因有三点
冷门时间过长
指导价不合理
上市节点选择不合理
全新瑞虎7看似是奇瑞汽车的扛鼎之作，然而能带来些许惊喜的只有外观设计，但是这台车的设计语言原创度似乎不高。老款瑞虎7的设计风格很有些PSA标致汽车某些SUV的特征，不论从灯组特征与车身轮廓都有些标致的味道；中期改款又有些模仿海马S5的是风格，设计感不差但缺少了奇瑞「虎啸式」设计风格的气质。而即将在2月18日上市的最新款，其设计风格难免令人联想到标致4008与5008的融合体，有些精致感但不是奇瑞风，视觉效果能够接受见仁见智。
瑞虎7仍可能成为冷门的原因解析
1：上市节点选择不理想。以公历计算一年中的热销季，1月前后（农历春节前）是第一个热销季，之后则是5月小长假的热销季，在后则是金九银十了；新车上市不重合这几个节点则很难引起消费者的的普遍关注，作为一台冷门车更是有可能快速的被淡忘。热点新闻更迭周期往往不超过一周，面对话题非常多的汽车领域一台冷门车的换代更是难以引起关注，所以瑞虎7停产现款并公布新车上市计划似乎是有些失败的规划。
2：瑞虎7冷门的时间实在过于长了。造成冷门的原因无非是产品力的不足以及品控水平较差，说白了就是性能与油耗不理想且不够省心。于是这台车也就自然而然的成为了冷门车，2019年年度总销量仅为14759台，同比下跌46.8%；且近三期的销量只有853/669/1192台，这台车似乎有销量持续走低的趋势。一台比豪华品牌汽车更难在路上看到的普通代步车，想要翻红的概率几乎无限接近零。
