东风本田CR-V终于启动召回了，大家对这次召回怎么看？
日前，东风本田汽车向国家市场监督管理总局提交了有关CR-V车型的召回计划，决定自2018年5月22日起，召回搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。随召回公告一起，他们一并公布了针对不同车型的解决方案。
有诚意召回固然是好，但历时近四个月的“机油门”事件能否得到妥善解决，我想这是大家更为关心的。早在2018.02.12，本田就公布过一版“机油液位升高”解决方案，本次的解决办法是打脸此前，还是提出了更优的办法，我们一起来看看。
关键解决方案
第一版（2018.02.12）：
1）升级ECU；
2）修正机油尺的刻度线（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线），修订用户手册。
第二版（2018.05.16）：
1）免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件；
2）对搭载CVT变速箱的车型除免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件外，还会更换散热器下水管总成、升级TCU软件；
本田这次召回，相比上次公布的修改说明书、更换机油尺，视中国法规为儿戏，愚弄中国消费者的掩耳盗铃做法，显然，前进了一大步。
想当初，本田信誓旦旦换油尺改说明书的做法没问题，通过这次否定前次方案的召回，也给本田，乃至日本人的诚信度，打上了一个大大的问号。
另外，我们还看到，一些上次卖力为换机油尺做法洗白的帐号，这次又在为本次召回方案鼓吹，这些信用已经破产帐号，相比本田公司，更加不可信。
本田这次召回方案，核心是希望通过强化排风系统，把由于加工精度问题导致活塞汽缸缝隙过大，进而使过多的汽油和废气（水）进入油底壳的汽油和水蒸发吹掉，减轻机油稀释，效用有待观察。
因为这个召回方案，产品缺陷产生机油高度稀释的根源，即发动机加工精度问题，没有消除。
这个头痛医头、脚痛医脚的方案，可以把汽油中蒸发温度低于机油温度的短链分子成份和部分机油一起吹掉，但蒸发温度高的汽油长链分子成份还是会在机油中积累下来。
当积累的长链分子汽油成份和水，和吹走的机油，数量平衡，机油位没变，但机油稀释仍然存在，并极有可能超标，只不过稀释从显性的理由变多变成隐形，问题变得难以被消费者发现，但机油稀释对发动机的损害，却没有改变。
第二个问题是，改变油底壳强制通风量，显然改变了排放平衡，这种改变是不是需要重新进行环保认证，不得而知，但却可能种下排放不达标的新隐患，以后年检难通过，受损的，还是车主。
第三个问题是，重刷ECU程序，会不会导致动力减弱，这样重刷ECU后的发动机，应该不需要送检重新标定，有没有这个漏洞，动力会不会下降导致消费者利益受损，也不得而知。
总之，本次看上去比上次掩耳盗铃式召回更好的召回方案，效果如何，有待观察，消费者也应当谨慎。
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
今天对于本田crv车主来说是个非常重要的日子，东本终于宣布从2018年5月22日开始，找回从2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分crv车型，一共130455辆。并且向国家市场监督管理局进行了备案。
但是召回后的解决方案依旧是换汤不换药，更换空调控制单元，升级ecu，对搭载cvt变速箱的车型更换散热器下水管总成、升级TCU。并且免费更换机油机滤。添加发动机清洁剂。
而且本田自己也承认了由于设计问题，在短途低温下行驶造成机油液位升高可能会损坏发动机。小编曾经力挺crv车主，但遭到很多水军攻击，估计这次他们都不发声了。
不过不止crv，搭载1.5T的杰德，urv,思域也都有这个现象，目前本田还没有给出解决方案，诚意显然不够。广大车主希望的退钱换车基本是不可能的了，但这是迈出维权步伐的第一步，也算是一个小小的胜利，不过还是希望本田可以彻底解决问题，而不是做一些表面工作。希望我的回答可以帮助到您!
说真的，这次召回看起来诚意满满，但是我对东风本田仍然很失望。
这么严重的问题，东风本田不是想着怎么去解决问题，而是先去公关，试图把问题掩盖。当问题越来越严重了，才提出了一套不痛不痒的解决方案。
刷ECU，改机油尺……这个召回方案是糊弄谁呢？可惜质检总局没有通过这个方案，我们也一直没机会验证下图是不是真的……
不过从东本的发布会来看，这事他们完全干得出来，毕竟人家测试了，机油超过标尺上限31mm才会出现问题（这时候机油都增多1L多了……）。
国家质检总局都看不下去了，直接约谈，CR-V停产，东本才重视这个问题。
这就是我说为什么对东本失望，消费者再怎么闹腾，它都没当回事儿，直到被约谈，才拿出现在“诚意满满”的召回方案。这么不尊重自己家车主的企业，如何不让人失望？
早知如此，何必当初啊，一开始就老老实实大大方方的承认自己发动机设计有问题不就好了？非得想着蒙混过关，最终弄得自己名声都要臭了。
给之前召回方案背书的媒体老师车马费拿的舒坦么？
质检当初就立马否定了。
实际上从去年冬天部分车主发现开始，实际到东本召回。
历经的可以说是半年了。
这个半年的历程，我相信车主们心累也心烦。还有水军的围攻。
尘埃落地的终于让人累觉不爱。
出现问题的 还有搭载同款L15涡轮机的思域 URV 杰德。
广本的召回还不知道在哪呢。
CRV现在的销量如何？
本田CR-V是一款经久不衰的SUV车型，2012年——2016年在全球SUV销量排行榜中均是全球第一。然而在2017年，本田CR-V在国内面临国产自主品牌的激烈竞争，加上产品老化，推出新款本田CR-V的影响，在2017年本田CR-V在国内的销量已经远远不及国产品牌。
在2017年之前，本田CR-V一直占有国内SUV销量前十的位置，在2012——2014年，在国内市场的销量可以与长城哈佛和大众观致系列相媲美。在2017年销量则跌出前十。
根据第三方汽车销量数据显示，2017年本田CR-V销售18.4万辆，同比增长2.06%。而同一时期，国内SUV汽车整体销量增速为13.3%，本田CR-V不及行业整体涨幅。
2017 年，汽车销售 2888万辆，同比增长 3%。其中乘用车增速较慢仅为1.4%，轿车和MPV销量同比有所下滑。而SUV和重卡增速明显，较2016年同期分别增长13.3%和14%。
在SUV层面，自主品牌分化，长城哈佛、吉利、 广汽传祺、上汽自主表现优秀，德日系仍处高景气期，韩法系暂难复苏。预计在2018年SUV销量依旧会保持较高增速。
而在新能源汽车方面，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2017年新能源汽车销售77.7 万辆，同比增长 53.3%。2018年财政补贴退坡后，随着双积分制的落实，预计行业销量不会出现断崖式下跌。而且随着国内车企近两年自主品牌新能源汽车不断推出新品，预计补贴退坡只会令部分竞争力不强的中小企业退出市场，而利好大型车企。
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去年冬天本田crv的机油门事件刚过去不久，crv的1.5T车型就宣布停售，对于crv的销量也造成了很大的冲击，在此之前，crv的销量是相当火爆的，火爆到什么程度呢？4s店打出了这样的标语:未来的日子里不要问价，直接问我有没有车!
这样的火爆程度可想而知，而且，基本上没有不加价的crv，就算加价，也依旧是供不应求。在1.5T车型停售以后，东本宣布对相关车辆进行召回，后来五月份，相关车型均已恢复销售，消费者还会买账吗？我们一起来看一下8月份crv的销量情况:
可以看出，2018年8月本田crv的销量已经达到了9536辆，9月的报告还没有出来，但是9月销量破万已经是板上钉钉的事情了，小编上个月陪朋友去看车，逛了一下本田4s店，咨询crv的人也非常多。照这样的趋势，crv用不了多久销量就会恢复到机油门之前的火爆程度。
看到很多朋友在问crv召回措施是否有效，这个只能等到今年冬天来检验了。希望我的回答可以帮助到您!
2018年之前，在suv的领域来说，crv的销量一直是前三名之列，可是最近爆出了机油门，对于东本还有使用1.5t和1.0t的车型来说，应该是个很大的打击，现在还谈销量，咱们还是呵呵吧！
5月份的SUV销售情况已经公布了，如下图，在本田机油门与4S店临时工打人事件后，C-RV的销量也迎来了暴涨370%的好数据，环比4月2499的数据，5月销量暴增了6731辆。
面对这样的情况，很多网友都表示不理解，但是如果放到买车者的角度，1.5T车型召回，是否是在坚定他们购买2.0车型的决心呢？我们不得而知。但是回头看一下在售CRV的话：混动，20万出头，空间宽敞，动力好，又没有召回的困扰，这样来看，好像确实有些欲罢不能呢！
先不谈销量，我们说一说本田的1.5T。网上不断的维权，声讨本田的方案也不绝于耳，可是为什么本田从一开始的态度，到后来的召回方案都不能让人满意呢？我们先从它的方案入手：
看上去很长，实际操作却很简单，主要目的就是加快发动机的升温，以避免出现低温状况下的机油增多现象。
这样的处理方案，车主当然不买账了！你发动机的设计缺陷，最后就给我一个快速暖机的方案，搁谁也受不了啊，这等于没有解决问题啊！
可是为什么本田只能拿出这样简单的方案？
本人真誠建議，日奸和舔日一族（在中國舔日族人數眾多）必須要買CRV因為只有患難才能換真情，尤其是東北和山東以及南京的，必須力捧本田CRV，根本原因是往年這些地方本田銷量不錯，在1938年後的八年中，日本對這些地方禍害的挺厲害，所有必須力挺本田。不要學重慶，因為重慶人與日本有不共戴天的仇，所以重慶和四川銷量小，他們太不給面子了。
不要把事件全賴到東風旗下，你們這樣說，就是變相哈日，歸舔本田。股份是個站50%。
我不是憤青，買車自由，但是不要對國產車有那麼大仇恨。事件調換個各，你們祖宗十八代都罵出來了。
crv停售什么时候结束？
首先说一下车企 所谓的合资在我看来就相当于是代工厂 按照人家的工艺数据要求来生产汽车 拥有这么多品牌型号的生产线缺做不出真正属于自己的国产车一位在模仿 同时也让一些海外品牌一直很高傲 动不动加价等几个月提车 要我说一旦那个品牌那个系的车型出现大规模的生产缺陷直接永久停售比如防撞钢梁 座椅靠背没有钢板等等问题 直接封杀掉这个车型 现在中国这么大市场每个车企都想分一杯羹 转着中国的钱根本没考虑国人的安全 为什么美规 中东版的不减配 一到中国各种简配 加价 希望中国车企不要一味的为了钱 品牌做好了做强了还丑赚不到钱吗
若315晚会曝光的大众途锐进水能够持续引起关注，从而让大家把本田的“机油门”事件放到一边去，这无疑又给了本田一次喘息的机会。目前，网上有不少的言论矛头也随之掉转，并且认为本田此前所给出的解决方案没有不可行的地方。本篇文章，小编就以现在网友讨论得最多的几个问题，谈个一谈。
▲ 东风本田为何被认为关注度高？原因不外乎“加价”！
不管是部分网友，还是东风本田4S店人员，都提出这么个问题：“东风本田为何被认为关注度高？”并自问自答解释说，原因不外乎是CR-V乃至东风本田的其它车型销量非常高，惹得竞争对手嫉妒，当“机油门”发生后，这些对手就会千方百计地夸大东风本田的“罪行”。
那么，事实真是这样吗？小编不这么认为！首先，对手诋毁对手之说基本上是扯淡，只有4S店销售人员才会如此激进般说出这些言辞；其二，一直以来，东风本田的思域、CR-V都是热门车型，这是毋庸置疑的，但与此同时，东风本田不少的4S店都利用这几款热销车型而实施加价，以谋取更多的收益。“加价”，4S店和消费者是一个愿打一个愿挨，不过从《汽车销售管理办法》中的条例来看，“加价”必然是违法违规的，必然会受到惩罚的。总之，因为“加价”，东风本田本身就处于舆论的风头浪尖之上，所以便没必要觉得当“机油门”事件爆发时，东风本田被特别针对了。
▲ 责任之说并非能一言以蔽之
长安责任心更足吗？东风本田责任心不够足吗？这些都不是一句话就能解释得清楚的。从此次的“机油门”事件来看，长安和东风本田最受关注，而在这样的一个情况之下，长安及时做出反应以及备案和启动召回计划，前后不过一个来月；反观东风本田那边，作为首当其冲者，网上整整闹得半年甚至更久，直到量变引起质变的时候，方给出点反应。
最为关键的是，不仅仅是CR-V存在机油增多，就连思域、杰德等等车型，均有所存在。而东风本田却只拿CR-V开刀，并形式上暂时停售CR-V，显然，为了降低最大损失，为了自身的利益，东风本田依旧没有给出最大的诚意。
crv停售什么时候结束？crv这款车本田推出的一款紧凑型SUV。在市场上的销量一直都很好，可以说是常青树了。可惜在最近推出的新的一款出现了机油增多的问题，已经严重的影响了用户的体验。
crv的外形设计延续的本田最新的设计风格，前脸看起来非常年轻时尚，很有本田的风格。内饰设计也是非常有科技感，整体做工用料都不错。
这款发动机是CRV新搭载的1.5t地球梦发动机，这款发动机最近用户都反应有机油增多的现象。基本出现这种情况都是在一些寒冷的地区，有新搭载1.5t新车的机油量上浮，我们严谨一点说是燃油稀释，其实就是燃油和机油掺合到一块去的。发动机启动以后呢，机油泵给机油加速把他送到机油滤芯器过滤杂质，然后再通过流到发动机各种区域。一部分进入曲轴油道，有一部分晒到气缸壁上，还有一些沿着油道到达气缸的顶部。说这么多，主要这些问题出现呢，就是在冬天早晨比较高怠速热车的时候。需要多喷油造成的。反而在一些高温的地方，就很少出现此类问题。所以在3月1日上午，国家质检总局执法督察司对东风本田CRV等车型机油增多，约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产厂家重视消费者反映的问题，尽快消除车辆缺陷。然后东风本田官方发布了全面禁止销售2018款CRV的车型通知，等到处理完机油增多这个问题，方可恢复正常销售。所以crv停售什么时候结束呢？这个要看东风本田官方对机油增多这个问题的解决，才能使得CRV进行恢复正常的销售。如果想购买CRV的话，只能等待将这个问题解决后才能购买。
前段时间，东风本田CR-V的“机油门”事件闹的沸沸扬扬，消费者对于东本给出的方案表达出了强烈的不满，而东风本田的投诉数量也因为CR-V而急剧上升，以至于最后国家质检总局不得不出面，让CR-V停售。
现在，消费者也有疑问，如今已经停售了一段时间的CR-V，将会在什么时间开始销售呢？
小编觉得，想要CR-V车型继续销售，就必须要能拿出一个合理的解决方案。东风本田强硬的态度，以及敷衍了事的方案，让其一直处在舆论的风口浪尖。但我们反观同样出现的“机油门”事件的长安CS75，却有着截然相反的结果。由于长安官方的反应迅速，且给出的方案让消费者感到自己被重视，所以该事件对于长安来说，已经把影响降到了最低。如果说，东风本田能够给出一个合理的解决方案，且承认的自己的错误，那么CR-V车型再次销售也是极有可能的。
其实，现在从这个事件也能反应出一部分的问题，自主品牌已经在步步紧逼合资品牌了。我们都知道过去，大多数的合资品牌都有着“双重标准”，在其他国家都在召回问题车型，但一到中国却又执行着另外一套标准，让国内消费者有苦说不出。不过，现在东风本田这个事件一出，应该也给其他合资品牌敲响了警钟。如果再像东风本田一样忽视消费者的话，那么自主品牌超越是一方面，国家监管层面也会不允许这样的事情发生。
最烦这些回答的人了，MD楼主就问你们停售什么时候结束，你自由发挥一点其他的没问题，那种通篇讲crv车型，销量，评测的。老早大家都知道了，你简单提提就行了。不分主次，前面长篇大论文不对题，只在最后一小段回答楼主。有的更搞笑，全篇文章下来，就没回答过问题。
“机油门”召回13万辆CR-V，最终能让消费者满意吗？
离东风本田CR-V宣布召回已经过去半个月的时间了，即便第二套解决方案搬了出来，但“机油门”事件仍未平息。相反的，车主们意见越来越大，各地车主还组织起来一齐去到4S店维权，以维护自身的合法权益。
▲加价沦为降价，依旧无人问津
近日，小编走访东风本田4S店，一如既往地，虽然被“机油门”困扰了好几个月，但4S店销售人员精神未至于颓废，反而态度和之前一般，面对前来询问或者购车的客人，持着一副略显高傲的态度。
引起小编注意到的一点是，虽然CR-V已经启动了召回，并且恢复了销售，但是4S店内仍旧没有摆出CR-V展车，唯有的还是那台CR-V混动版。不过，即使CR-V没有展出，前来4S店询问和购车的人员并不少，当然，他们大多不是为了CR-V而来，思域则是他们的目标。奇怪的是，思域也和CR-V一样被机油增多困扰，为何大家却不“谈虎色变”呢？问及销售人员，给出答案让小编大吃一惊：思域并不存在这一现象。
前面一文《真乃神车，问题越来越大热销仍旧不止？4S店：思域不存在机油增多情况！》已经对这样的问题分析过了，感兴趣的朋友可以搜索再行了解。而这篇文章，小编想谈谈售价方面的情况。
众所周知，东风本田部分车型都卖得相当的火，但也因为如此缘故，这部分车型也经常被加价出售。拿CR-V来说，销售人员表示，在未出事之前CR-V常常要加个至少一两万才能提车，现在则是降价6000元，而且还有得谈。可想而知，“机油门”事件对整个东风本田影响多大。
值得我们注意的是，由于加价沦为降价，销售人员在CR-V这款车身上能够捞到的油水自然就少了。所以当有人询问这款车的情况时，销售人员大多采取较为冷漠的态度。当然了，CR-V机油增多已然成为妇孺皆知的事，买是不可能买的了，即便有人去问，估计也是顺便一说，销售人员还需要多加解释，自然也暗地里放弃了这款车。
说实话，召回是好事，说明本田还是开始重视了，但细看召回声明，估计最终结果多数人难以接受，这次召回估计本田也是迫于压力而定下的方案，但是这13万余台的C-RV，最终能召回多少台，能否彻底解决机油问题，然后车主安心用车，恐怕还是一个未知数。
召回方案备受争议
首先是有点“霸王条款”的意思，此次本田召回的车辆，日后保修必须有一个前提，那就是召回的C-RV需在指定场合下损坏才给维修，这就意味着，CR-V只能在4S店做保养维护，而那些不在4S店做保养的，是享受不到该政策的，如出现任何问题或者发动机损坏，本田厂家是不负责的，对于这种做法，多数车主极其不满，毕竟三包政策都没有这种强制性的规定，此规定也有点不符合Honda这个国际品牌的做法。
其他波及到的问题车辆如何解决？
此次声明中，本田只字未提因缺陷涉及到的其他1.5T车型，继C-RV爆发机油门之后，其他车型也受到波及，包括1.5T思域、U-RV等车型，4月份权威汽车质量投诉榜，思域更是首次杀进了投诉榜前十，上榜原因正是和C-RV一样的机油增多、机油乳化问题，不知道本田是不是先解决C-RV问题，还是暂时就没有针对思域的补救方案。
车主担心爱车会成为小白鼠
看本田此次承诺的包修包换主要零部件清单：曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体等共计十几项，这些零配件，都属汽车发动机的部件，如果更换是不是需要对发动机进行拆装？一旦对发动机进行了拆装，会不会影响其性能，遭遇大修后发动机后的汽车，保值率方面大幅度降低，这个损失谁来承担？如果拆装后还是存在问题，是不是需要反复拆装？这些问题都牵动着涉及问题C-RV车主的心。
国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，欢迎威马汽车及其他品牌车主加入
我是一名17款CRV车主，这次的5月16号召回方案大部分人都不认可，这刚买了个新车有几个月，回头拉到四s店这样搞那样的，谁愿意呢？我们已经做了第一批小白鼠鼠，不愿意再做第二批小白鼠，希望东风本田能拿出最终的方案能解决机油不再增多，
